最初，卡车根本没有驾驶室。司机坐在木制的座椅上进行“户外活动”。道路崎岖不平，勉强可以行驶。司机每天早起晚归，每天的工作非常辛苦。相比现在的平均每年1,700小时的工作时间，当时的货运司机每年要的工作时间高达3,800小时。而且，根据20世纪30年代瑞典一位货运司机的描述，从南部的斯堪尼省到斯德哥尔摩路程长达600公里，每星期一个来回的工作量令司机筋疲力尽。“我们每个星期天的早上5、6点钟开始装车。然后，在吃完早餐并喝下两杯杜松子酒后就开始向斯德哥尔摩进发，必须在第二天的下午6点前赶到。”一位司机回忆说。在那些最初的日子里，没有什么安全规范，只需一张商业货运执照。另一方面，当时的卡车跑得并不很快。据1903年展会参展车辆资料，Vagnfabriken的第一辆卡车最高时速仅为12公里。

　　整个20世纪，技术突飞猛进，尤其是最近几年。“六年前，我刚刚从事驾驶，当时没有人有手机。司机不得不在拥挤的停车场停车，只有在那里才能打个电话。”福特汽车公司比利时、荷兰、卢森堡三国经理加普•特斯特格在荷兰E.R.S.物流研究会议上说。而且，利用今天的技术，司机的工作日程安排非常舒适。汽车运行记录器可显示某个司机的驾驶时间，以及驾驶时的道路情况和发动机转速。运输调度员可通过GPS卫星监控系统详细掌握每辆卡车的位置，司机可以利用手机很方便地与世界各地进行通信。据Ahréns Åkeri公司（位于南泰利耶的一家运输公司）的运输经理约翰•福格林说，除了良好的驾驶技术外，目前欧洲的国际货运司机所需要的最重要的技术就是外语知识。英语是必须的，然而最好还要会其他国家语言。比尔•斯科伦——瑞典约科平地区Utbildningscentrum有限公司的培训经理，从事卡车司机培训已有30年。他同意福格林的看法，并补充说，司机的工作环境质量得到了极大的提高。
 
　　“今天的主要问题已经不是驾驶，”他说，“司机们需要熟悉新技术，学会社交技巧，而且，最好还要会多国语言。司机是其各个公司的‘形象大使’。”最大的变化就是卡车自身的技术进步，它使司机的工作变得更舒适。并非所有这些技术都是高科技。54岁的布琼•威登一生都从事运输业，从1997年起一直为Ahréns驾驶带有豪华驾驶室的斯堪尼亚 R144卡车。他觉得这辆卡车最大的特色就是该卡车带有冰箱和咖啡机。晚上，他喜欢驱车到一家德国的“汽车旅馆”，在那里洗个澡，吃一顿美餐。将车停好之后，他开始铺床，当然是用标准的床单。“这时我感觉自己简直就像一个国王！”他说。然而，尽管在衣食方面比较舒适，卡车司机仍然要做一些艰苦的工作。货运公司常常会对他们施加压力，要求他们严格按照时间表的安排限时到达。装卸仍然具有很大的风险，而且绝大多数国家仍然没有关于安全带的使用规范。

　　荷兰的E.R.S.物流公司通过将95%的运输安排在夜间进行来解决限时送达问题。采用这一方法，货物保证在第二天上午到达。由于夜间交通量要小得多，因此他们的行驶速度更快、更安全。特斯特格先生认为夜间运输具有许多优点：“我们拥有固定的运输路线，而且我们的客户希望我们能够在最繁忙的时刻将货物送达，因此，我们将运输安排在夜间进行是最好的决定。”运输卡车的数量在持续增长，因此对司机的需求也大量增加。未来10年内，卡车货运总量预计将增长50%，每辆车每年的行驶里程将增加40%。因此，未来舒适驾驶和技术援助将变得越来越重要，因为这样能够保证司机驾驶的舒适度和经济性。今天，斯堪尼亚的工程师们正在开发司机更容易操纵的车辆，使得司机能够在更大程度上将精力集中在交通环境上。比如说，他们正在对各种卡车的稳定性系统进行测试。卡车的重心越低，行驶就越平稳。 公司正在研发能够使车辆保持固定车道以及自适应行驶控制系统。这些系统将保证汽车在道路上按正确位置行驶并与前面的车辆保持适当的距离。有了这样的系统后，就可以对未按预定程序行驶的车辆进行干预纠正。然而问题在于，这样的系统会不会受司机们欢迎。毕竟，一旦发生事故现在的救援力量能够立刻赶到。因此，目前，而且未来也很可能，将由司机继续行使这种重要决策功能。